近期在倫敦召開(kāi)的2006材料會(huì)議上有專(zhuān)家稱(chēng)，全鋁轎車(chē)市場(chǎng)不樂(lè)觀，因?yàn)槿�鋁轎車(chē)屬于高端汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)售量趨于委縮。美國(guó)福特汽車(chē)公司Jaguar XJ就是全鋁轎車(chē)，可以大批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能大于10萬(wàn)輛，自從該車(chē)型于2003年5月進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，其在美國(guó)的銷(xiāo)售數(shù)量從每月800輛減少到400輛，其部份原因是由于美元對(duì)英磅兌換率下跌所致，另外，車(chē)體上有3159個(gè)自攻鉚釘造成現(xiàn)有生產(chǎn)線(xiàn)局限在最大產(chǎn)量3萬(wàn)輛/年，并不是適合于整車(chē)體組裝的設(shè)計(jì)。{TodayHot}

    奧迪A2全鋁轎車(chē)（小型）的失敗也似乎證明目前全鋁轎車(chē)并不符合大眾需求，而是高端汽車(chē)。奧迪A2全鋁轎車(chē)于2005年停止生產(chǎn)，但是奧迪A8轎車(chē)卻以其新車(chē)型搶占市場(chǎng)。

    奧迪A2全鋁轎車(chē)柴油車(chē)型從來(lái)沒(méi)有進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)，雖然其Co2排放量是80kg/KM，而奧迪A8車(chē)型Co2排放量卻高達(dá)230-355g/KM。大批量小型轎車(chē)市場(chǎng)仍然是鋼材占主導(dǎo)地位，盡管鋁合金汽車(chē)部件在車(chē)輪和引擎部件方面具有優(yōu)勢(shì)并且廣泛應(yīng)用。

    全鋁轎車(chē)的材料成本相對(duì)較高，全鋁汽車(chē)上所用鋁材一般來(lái)說(shuō)鋁是鋼材價(jià)格的3倍，所以全鋁轎車(chē)的價(jià)格對(duì)于歐美普通人群來(lái)說(shuō)也是很高的，大多不敢問(wèn)津。以美國(guó)為例，2003年6月是全鋁轎車(chē)銷(xiāo)售高峰為1350輛，到2006年2月則全鋁汽車(chē)銷(xiāo)售量?jī)H為400輛，對(duì)于生產(chǎn)量3萬(wàn)輛的全鋁汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)講，絕大部份產(chǎn)能閑置。{HotTag}

    和汽車(chē)用鋁合金部件的材料成本相比，加工費(fèi)用相對(duì)低一些，況且鋁材料成本可以從降低生產(chǎn)成本中得到一些補(bǔ)償，例如，降低鋁板軋制成本，軋機(jī)運(yùn)行成本，板坯剝皮和DC鑄造均質(zhì)化成本等，以及采用接近尺寸鑄造工藝技術(shù)，減少生產(chǎn)工序，降低加工成本。

    全鋁轎車(chē)的未來(lái)發(fā)展依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步降低原材料成本，加工成本，以降低全鋁轎車(chē)的價(jià)格，現(xiàn)在看來(lái)，全鋁轎車(chē)值得提倡，但市場(chǎng)前景尚不樂(lè)觀。